Po incidentu na letalu Flydubai strokovnjaki razkrili resne pomanjkljivosti letalske varnosti

Incident na letalu Flydubai, ki je moralo prejšnji teden na poti iz Dubaja v Tel Aviv zaradi napada v pilotski kabini zasilno pristati v Združenih arabskih emiratih (ZAE), odpira več vprašanj o tem, kako je letalo sploh lahko vzletelo, poroča CNN.

Strokovnjaki za letalsko varnost namreč opozarjajo na resne varnostne pomanjkljivosti v zvezi z dogodkom. Kopilot Hamam al-Hammami, ki naj bi med letom s sekiro napadel pilota, je bil lani odpuščen iz omanske nacionalne letalske družbe zaradi pomislekov glede njegovih skrajnih stališč, so viri povedali za CNN.

Tako ZAE kot Izrael imajo stroge predpise o letalski varnosti, a je al-Hammami kljub temu smel leteti.

Kot je pojasnil CNN-ov analitik za nacionalno varnost Alex Plitsasm, so bili številni varnostni ukrepi, sprejeti po terorističnem napadu 11. septembra 2001, namenjeni preprečevanju zunanjih groženj – na primer vnosa bomb ali drugih predmetov na letalo ter preprečevanju, da bi grožnja med potniki dobila dostop do pilotske kabine. "Sistem v resnici ni bil zasnovan ob predpostavki, da bi kaj takega storil pilot," je opozoril.

Mednarodnega standarda za preverjanje preteklosti ni

Mednarodnega standarda za preverjanje preteklosti ni. Strokovnjaki pojasnjujejo, da se pilotske licence in varnostne prepustnice urejajo na nacionalni ravni, pravila pa se od države do države razlikujejo.

Navedbe o skrajnih stališčih in dejstvo, da je bil domnevni napadalec odpuščen s prejšnjega delovnega mesta, so sprožili pomisleke o zanesljivosti preverjanja preteklosti zaposlenih v letalski industriji.

Po besedah letalskega strokovnjaka Alastairja Rosenscheina, ki je 40 let delal kot pilot v Združenem kraljestvu, vsi člani letalskih posadk potrebujejo prepustnico za varovano območje letališča, ki jim omogoča dostop do delov letališč in letal, kamor potniki nimajo dostopa. Za pridobitev takšne prepustnice so praviloma potrebni policijsko preverjanje in preverjanje preteklosti, vendar strokovnjaki opozarjajo, da je postopek odvisen od predpisov posamezne države.

Izraelsko ministrstvo za promet je v soboto novinarjem sporočilo, da se zanaša na zavezanost tujih letalskih prevoznikov mednarodnim predpisom ter na podpisane izjave, da so bili piloti in člani posadk posameznega prevoznika ustrezno preverjeni.

Pri preverjanju zaposlenih "je treba storiti bistveno več"

Rosenschein je dejal, da nima vpogleda v konkretne postopke v ZAE, saj da imajo pooblastila za preiskovanje in posredovanje takšnih informacij imajo vlada, letalske družbe in varnostne službe posamezne države. Načina preverjanja zaposlenih pravzaprav ni nikakor trdno in nedvoumno določen, a "bi moral biti", meni. "Zakaj Omanci niso začasno odvzeli njegove pilotske licence?" se sprašuje v primeru omanskega pilota na Flydubai.

A kot za CNN opozarja letalski strokovnjak in britanski pilot Gideon Ewers, je pilotska licenca v bistvu zgolj tehnična kvalifikacija, ki dokazuje, da nekdo zna upravljati letalo. Sama licenca ne vsebuje podatkov o težavah pri prejšnjih zaposlitvah ali morebitnih kršitvah.

Tudi postopki zaposlovanja se med letalskimi družbami močno razlikujejo, vendar po Rosenscheinovih besedah večinoma vključujejo določeno obliko psihološkega ocenjevanja, preizkuse na simulatorju letenja in priporočila prejšnjih delodajalcev ali inštruktorjev. Piloti morajo opravljati tudi redne zdravniške preglede. Ni jasno, kako bi lahko napadalec uspešno prestal preverjanje referenc, če je bil iz omanske letalske družbe odpuščen zaradi pomislekov glede svojih skrajnih stališč.

Tokratni incident in prejšnji podobni primeri kažejo, da je treba pri preverjanju zaposlenih v letalski industriji storiti bistveno več, meni Rosenschein: "Menim, da moramo v letalski industriji preiti na bistveno strožjo regulacijo, saj je na letalu ogroženih toliko življenj."

Med ukrepi bi morali biti po njegovem mnenju izmenjava informacij med letalskimi družbami in državami, preverjanje družbenih omrežij, naključna testiranja zaposlenih na snovi, kot je alkohol, ter redni psihološki pregledi. Nič od tega ni enoten standard v celotni panogi.

CNN se je obrnil tudi na Mednarodno organizacijo civilnega letalstva, agencijo Združenih narodov, ki državam pomaga pri sodelovanju na področju letalstva. Organizacija je sporočila, da standarde "nenehno pregledujejo in izboljšujejo, ko prepoznajo nove prednostne naloge in nove najboljše prakse".

Sekira v pilotski kabini

ZAE so v soboto potrdili, da je osumljenec uporabil zasilno sekiro iz pilotske kabine. Takšne sekire so na večini potniških letal namenjene primerom, ko je treba v sili prebiti pot iz poškodovanega letala ali odpreti oblogo, da bi dosegli žarišče požara.

"V pilotski kabini imate orožje. Ali bi moralo ostati tam? Mislim, da ne," je dejal Rosenschein in dodal, da sekira predstavlja tudi varnostno tveganje, povezano z osebami zunaj pilotske kabine, saj se vrata med letom občasno odprejo, denimo ko mora član posadke na stranišče.

Zaradi varnosti so vrata pilotske kabine zaklenjena z notranje strani, strokovnjaki pa pravijo, da je večina letal opremljena s stikalom na nadzorni plošči, s katerim je mogoče odpreti ta utrjena vrata. Pri incidentu na letu družbe Flydubai ni jasno, ali je poškodovani indijski pilot prav na ta način odprl vrata in potnikom omogočil, da so priskočili na pomoč.

Nekatera letala imajo tudi kode za vstop v sili, ki omogočajo dostop do pilotske kabine, če člani posadke niso sposobni ukrepati, denimo če pilot doživi srčni infarkt ali možgansko kap. Toda takšen sistem verjetno ne bi pomagal pri dogodku, ki ga namerno povzroči pilot, na primer pri napadu ali pilotovem samomoru.

Kako je omanski pilot dobil dovoljenje za let v Izrael, še ni jasno

Eden od izraelskih uradnikov je za CNN povedal, da še ni jasno, kako je omanski pilot sploh dobil dovoljenje za let v Izrael, saj Oman in Izrael nimata uradnih diplomatskih odnosov.

Izraelsko ministrstvo za promet je sporočilo, da njegovi postopki ne vključujejo preverjanja imen članov letalskih posadk. Ministrstvo je dodalo, da morajo imeti vsi člani letalskih posadk za vstop v državo ustrezen vizum, omanski potni list pa bi moral biti zaznan že ob prijavi na let. Obenem je ministrstvo navedlo, da njegovi "postopki ne obravnavajo grožnje, ki bi jo predstavljal pilot".

Kar zadeva širše postopke zaposlovanja in preverjanja preteklosti v letalstvu, varnostni strokovnjaki poudarjajo, da bi morala takšna preverjanja načeloma veljati za vse, ne glede na državljanstvo.