Pogosta napaka voznikov s celoletnimi pnevmatikami – posledice so lahko nevarne

Celoletne pnevmatike postajajo vse bolj priljubljena izbira med vozniki, saj odpravljajo potrebo po sezonski menjavi pnevmatik dvakrat letno.

Vendar pa je prepričanje, da so te pnevmatike brez težav, velika zmota, piše portal N1 Hrvaška.

Čeprav pri sezonski montaži prihranijo čas in denar, te pnevmatike še vedno zahtevajo redno nego in vzdrževanje, da se prepreči prehitra obraba.

Avtomobilski klubi in proizvajalci pnevm+atik poudarjajo, da vozniki ne smejo zanemariti enega ključnega pravila: redne rotacije (menjave) koles med sprednjo in zadnjo osjo.

Zakaj je rotacija pnevmatik obvezna?

Razlog se skriva v neenakomerni obremenitvi osi vozila.

Pri avtomobilih s pogonom na sprednji kolesi, ki so najpogostejši na naših cestah, nosijo sprednje pnevmatike največjo obremenitev – krmilijo, zavirajo in prenašajo moč motorja na cesto.

Zato se obrabijo veliko hitreje kot zadnje pnevmatike.

Če pnevmatike pustite v enakih položajih več let, bo razlika v obrabi postala drastična, kar neposredno ogroža varnost vožnje.

Nemški avtomobilski klub ADAC priporoča rotacijo celoletnih pnevmatik po približno 10.000 do 15.000 prevoženih kilometrih.

Vozniki, ki pogosto vozijo na kratke razdalje, mestne poti ali upravljajo težka vozila (kot so električni avtomobili), bi morali pnevmatike preverjati in rotirati še pogosteje.

Kako rotirati celoletne pnevmatike?

Kako namestiti pnevmatike pri rotaciji, je odvisno od njihove zasnove:

Pnevmatike z usmerjenim profilom: Praviloma se nameščajo izključno na isto stran vozila (sprednja desna gre proti zadnji desni in obratno).

Asimetrične pnevmatike: Pri teh so možni tudi drugi vzorci vrtenja, vendar je treba vedno upoštevati natančne specifikacije proizvajalca pnevmatike ali vozila.

Kam gredo nove pnevmatike – spredaj ali zadaj?

Če menjate le dve pnevmatiki in ne vseh štirih, imajo strokovnjaki in ADAC jasen in soglasen nasvet: nove pnevmatike se vedno namestijo na zadnjo os.

Starejše pnevmatike, če imajo še vedno dovolj globok kanal, se prestavijo na sprednjo os.

Ta praksa služi ohranjanju stabilnosti vozila.

Zadnja os je ključnega pomena za stabilnost avtomobila pri zavijanju in nenadnih manevrih.

Pnevmatike z globljimi kanali na zadnjih kolesih zagotavljajo bistveno boljši bočni oprijem na mokrih cestah, kar drastično zmanjša tveganje za nevarne zdrse vozila in izgubo nadzora nad krmiljenjem.

Preverjanje tlaka in globine utora: Enkrat mesečno

Ne glede na rotacijo bi moralo preverjanje tlaka v pnevmatikah postati mesečna navada vsakega voznika, še posebej pred dolgimi potovanji.

Nepravilen tlak ne le pospešuje in neenakomerno obrablja pnevmatiko, temveč neposredno vpliva tudi na dolžino zavorne poti in povečano porabo goriva.

Redno merite tudi globino profila.

Čeprav je zakonsko določen minimum v večini evropskih držav 1,6 milimetra, strokovnjaki priporočajo, da celoletne pnevmatike zamenjate veliko prej, še posebej pred zimskimi meseci.

Ko se pnevmatike obrabijo, se njihov oprijem na mokri cesti in snegu močno zmanjša, zato je varneje pravočasno investirati v nov komplet.