Bo Ljubljana res dobila tramvaj ali bo novost bolj podobna avtobusu? Podžupan: Presodite sami

Kot smo poročali, je podžupan Ljubljane, arhitekt Rok Žnidaršič na predstavitvi urbanistične vizije razvoja Ljubljane do leta 2045 napovedal, da bo glavno mesto kmalu dobilo baterijski tramvaj. Toda ta ne bo vozil po tirih, ampak po za mestni promet rezerviranih rumenih pasovih.

Je upravičeno, da na občini novemu prevoznemu sredstvu pravijo tramvaj, ali gre v resnici za avtobus?

Novo pridobitev ljubljanskega potniškega prometa so v viziji poimenovali BRT – baterijski tramvaj. BRT je sicer angleška kratica za Bus Rapid Transit, to je hitri avtobusni prevoz.

Gre za sistem javnega prevoza, ki uporablja avtobuse, vendar z značilnostmi, ki so podobne tramvaju: ima namenske vozne pasove, manj postankov, lahko pa tudi prednost na t. i. pametnih semaforjih.

"V smislu uporabniške izkušnje je povsem identičen klasičnemu tramvaju," je za N1 o BRT dejal podžupan Žnidaršič.

Kot je povedal podžupan, bo BRT po videzu bolj podoben tramvaju kot avtobusu. "Tako po dolžini vozil, saj bo dolg 30 metrov in bo imel dva zgloba, kot po tipologiji vozil, saj ima dve kabini za voznika, na vsaki strani eno, in tako na končnih postajah ne bo obračal, ima nizko platformo ter enak notranji in zunanji videz kot tramvaj," je opisal Žnidaršič.

Kot je pojasnil, BRT po tehnologiji "sledi napredku v tehniki, kjer tračnice nadomešča na cestišče narisana sledilna črta, saj so vozila avtonomna, torej imajo možnost voznika oziroma so lahko samovozeča". Kot je dodal, ima BRT namesto jeklenih koles gume, kar pomeni manj hrupa in večjo fleksibilnost v smislu možnosti prilagajanja spremembe trase in izogibanja gradbiščem.

"Namesto odjemne kablovne infrastrukture ima baterijo, ki jo bomo polnili iz mestnih sončnih elektrarn. Torej gre za rešitev, ki predstavlja bistveno manjši poseg v smislu vgrajene infrastrukture in izhaja iz logike samovozečih vozil, za kar bomo zagotovili zvezne rumene pasove po novi shemi linij LPP," je še povedal Žnidaršič.

Slovar slovenskega knjižnega jezika (SSKJ) tramvaj definira kot električno cestno železnico, železnica pa je "pot s tirnicami za promet s tirničnimi vozili".

Lahko torej BRT imenujemo tramvaj, če tirov v Ljubljani ne bo? "Seveda lahko vedno gledamo na isto stvar iz dveh vidikov. BRT je v smislu uporabniške izkušnje povsem identičen klasičnemu tramvaju," je poudaril podžupan, na vprašanje, ali je to avtobus ali tramvaj, pa odgovoril "presodite sami".

Iz zapisa v brošuri ljubljanske vizije je sicer razbrati, da so novo pridobitev na občini poimenovali tramvaj tudi zato, da bi pridobili nove potnike, ki mestnih avtobusov ne uporabljajo radi.

Kakšna je vizija prometa v Ljubljani?

V viziji Ljubljane "Supermesto" ima trajnostna mobilnost pomembno vlogo.

Kot napovedujejo, bo do prihodnjega leta Potniški center Ljubljana postal osrednja prestopna točka za avtobusni in železniški promet v državi, okrog postaje pa bodo vzpostavili nove zelene površine, varnejše poti za pešce in kolesarje ter sodobno prometno infrastrukturo, namenjeno predvsem javnemu prevozu, tudi BRT.

Shemo linij LPP bodo prenovili, rumene pasove pa zarisali na vseh mestnih vpadnicah.

"Rumeni pasovi in prednost v križiščih bodo omogočili bolj tekoč promet in krajše potovalne čase. Nova mreža povezav bo učinkoviteje povezala različne dele mesta, zmanjšala zastoje in emisije ter prispevala k bolj dostopni, varni in prijazni Ljubljani za vse generacije.," je še zapisano v viziji.

Občina napoveduje sodelovanje z državo pri izgradnji dvotirnih železniških prog, ki vodijo v prestolnico, to so gorenjska, kamniška, dolenjska, primorska in štajerska proga, večmodalne prestopne točke na novo zgrajenih železniških postajah in nova parkirišča P + R.