Strokovnjak po tragični prometni nesreči: Tri sekunde lahko rešijo življenje

Prejšnji petek se je v križišču Poljanske ceste in Kopitarjeve ulice v Ljubljani zgodila huda prometna nesreča, v kateri je umrla mlajša peška. Mladoletnica je prečkala cesto, ko je vanjo trčil avtobus.

Pristojni iz Ljubljanskega potniškega prometa (LPP) so na torkovi novinarski konferenci mestne občine navedli, da avtobus času nesreče ni bil preobremenjen, saj je na njem bilo 71 potnikov, skupna kapaciteta avtobusa pa je 150. Prav tako v času nesreče avtobus ni odstopal od voznega reda in voznik ni dohiteval zamude.

Podatki o hitrosti vozila pred prometno nesrečo kažejo, da je voznik vozil s hitrostjo 23 kilometrov na uro, ki je nižja od omejitve na tem odseku (30 km/h). Voznik je upošteval tudi zakonodajo glede odmorov in počitkov.

Cona popolne nepreglednosti

Po mnenju presojevalca varnosti cest z Agencije za varnost prometa Andreja Cvara, ki ga je zapisal za Dnevnik, se je v tem izjemno tragičnem dogodku nanizala vrsta nesrečnih okoliščin, ki je pripeljala do smrti dekleta. Ob tem je opozoril na tehnično podrobnost, za katero verjame, da bi lahko v prihodnosti preprečila podobne situacije.

Cvar je pojasnil, da ima večina križišč v Ljubljani semaforske cikle nastavljene tako, da imajo pri zeleni luči prednost vozila – ta dobijo zeleni signal tri sekunde pred pešci. Prav to pa lahko privede do izjemno nevarnih situacij.

"Voznik je speljal in začel zavijati desno. V tistih treh sekundah zamika pa se je zglobni avtobus premaknil v najslabši možni položaj: prišel je do začetka prehoda in se postavil v oster kot, potniki v polnem vozilu pa so vozniku popolnoma zakrili pogled skozi desna stranska stekla. Nastala je cona popolne nepreglednosti – mrtvi kot," je pojasnil Cvar.

Ko se je prižgala zelena luč za pešce, je bil voznik tako zaradi geometrije zavoja in ljudi na avtobusu popolnoma odrezan od dogajanja. Cvar je poudaril, da krivca ne smemo iskati v vozniku, temveč da se moramo osredotočiti na sistemske pomanjkljivosti, ki privedejo do tovrstnih situacij.

Kaj je rešitev? Tri sekunde prednosti za pešce

Po mnenju Cvara bi rešitev bila, da imajo pri sočasni zeleni luči časovno prednost pešci. Če bi oni na prehod stopili tri sekunde pred vozili, bi se celotna varnostna dinamika drastično spremenila.

"Pri povprečni hitrosti hoje 1 m/s bi peška v treh sekundah prehodila prve tri metre in bila ob vklopu zelene luči za vozila že dobro vidna na sredini vozišča. Ker bi avtobus v tistem trenutku šele speljeval s stop-črte, bi se dekle nahajalo neposredno pred voznikom, naravnost pred velikim in preglednim vetrobranskim steklom. Na tej poziciji ni mrtvih kotov, pogleda ne ovirajo potniki, voznik pa bi peško pravočasno opazil in nemoteno počakal, da varno prečka cesto. S tem zaščitimo pešca, vozniku pa omogočimo normalno opravljanje dela brez tveganja, da spregleda nevidno," je še navedel prometni strokovnjak.

Ta ukrep je sicer že uveljavljen v stroki in je predviden tudi v uradnem dokumentu Navodila za načrtovanje prometnih ureditev v Mestni občini Ljubljana, še dodaja Cvar.

Dodatni predlogi za varnejšo prihodnost prometa

1. Sistematičen pregled in posodobitev semaforskih programov
2. Uvedba popolnoma ločenih faz, kjer je to mogoče (popolna rešitev prometa pešcev in zavijajočih vozil na zahtevnih ali izjemno prometnih križiščih)
3. Tehnološka nadgradnja javnega prevoza (npr. senzorji za zaznavanje pešcev v mrtvem kotu)