Avtobus v času tragične prometne nesreče ni bil prepoln, voznik vozil manj kot 30 km/h

Prejšnji petek se je v križišču Poljanske ceste in Kopitarjeve ulice v Ljubljani zgodila huda prometna nesreča, v kateri je umrla mlajša peška. Mladoletnica je prečkala cesto, ko je vanjo trčil avtobus.

Pet dni po nesreči, ki je pretresla državo, so o njej spregovorili tudi pristojni na novinarski konferenci ljubljanske mestne občine.

Direktor Ljubljanskega potniškega prometa Rok Vihar je družini in bližnjim mladega dekleta še enkrat izrekel globoko sožalje. Dejal je, da je tragedija vse v LPP globoko pretresla. "Ob takšnem dogodku se povsem razumljivo pojavljajo vprašanja, kaj se je zgodilo in ali bi to lahko preprečili. Verjemite mi, da si ta vprašanja vse od dogodka zastavljamo vsi zaposleni v podjetju," je dodal.

Po njegovih besedah pri preiskavi sodelujejo s policijo. Da pa bi se izognili kroženju napačnih informacij v javnosti, je Vihar delil nekaj podatkov o vožnji voznika v času pred nesrečo.

Po navedbah direktorja LPP avtobus v času nesreče ni bil preobremenjen, saj je bilo na njem 71 potnikov, skupna kapaciteta pa je 150. V trenutku nesreče avtobus ni odstopal od voznega reda, zato voznik ni dohiteval zamude.

Podatki o hitrosti vozila pred prometno nesrečo kažejo, da je voznik vozil s hitrostjo 23 kilometrov na uro, ki je nižja od omejitve na tem odseku (30 km/h). Voznik je upošteval tudi zakonodajo glede odmorov in počitkov.

"Teh dejstev ne izpostavljamo zato, da bi zmanjšali težo dogodka ali prelagali odgovornost. Izpostavljamo jih zato, ker želimo, da razprava o tako tragičnem dogodku temelji na preverjenih informacijah in spoštljivem odnosu do vseh vpletenih. To, kar se je zgodilo, je predvsem tragedija, v kateri je življenje izgubilo mlado dekle, posledice pa bodo trajno zaznamovale vse, ki so bili neposredno vpleteni," je še dodal Vihar.

"Ni sistemskega ukrepa, ki bi takšno tragedijo preprečil"

Ljubljanski župan Zoran Janković je dejal, da vsa navedena dejstva držijo, a da dekleta družini ne bo nihče vrnil. "Ne znam si predstavljati, kako je, ko izgubiš otroka. Družini, sošolkam, sošolcem, vsem na gimnaziji izrekam sožalje iz srca," je začel.

"Tudi za sodelavca z LPP se ne bo enostavno soočiti se s tem. Ne iščemo nobenega opravičila, a treba je poudariti, da je bil voznik popolnoma trezen," je nadaljeval ljubljanski župan.

Direktor LPP sicer meni, da ne obstaja sistemski ukrep, ki bi lahko takšno tragedijo preprečil. "Že več let delamo na intenzivnem usposabljanju voznikov, še posebej zadnje leto. Prvi na svetu smo uvedli napredni simulator za trening voznikov. Pred prometno nesrečo smo intenzivno sodelovali z Zavodom Varna pot, izvajali delavnice in dajali poudarek na pomen vzdrževanja koncentracije med vožnjo," je ob tem navedel in dodal, da je v načrtu še ena obsežna delavnica, ki bi jo izvedli tudi, če se ta nesreča ne bi zgodila.

"Če bi prihajalo do kršitev zakona, bi prvi potegnili ročno zavoro"

Na novinarski konferenci je bil tudi predsednik sindikata voznikov LPP Gregor Cunder, ki je po izrečenem sožalju družini in bližnjim dekleta izpostavil, da so med prizadetimi tudi voznik in njegova družina. "Naredili bomo vse, da ga zaščitimo," je dejal.

Voznika sicer trenutno ni v službi. Takoj po dogodku so mu ponudili psihološko pomoč, njega in njegovo družino pa čaka tudi obravnava pri kliničnem psihologu. V LPP je namreč zaposlena tudi soproga voznika.

Cunder je odgovoril tudi na javno pismo Sindikata voznikov avtobus Slovenije, v katerem so zapisali, da se je poklic voznika avtobusa v celoti podredil logiki dobičkonosnosti, kjer štejejo kilometri, urniki, prihranki in polni avtobusi. Zatrdili so, da vozniki delajo v razmerah, ki so postale nevzdržne – "preobremenjenost, časovni pritiski, nerealni vozni redi, pomanjkanje kadra, prepolna vozila in odgovornost, ki je nihče več ne priznava".

"Mestni promet je nekaj popolnoma drugega kot medkrajevni ali turistični. V LPP sem že 30 let, začel sem kot voznik. Delovni čas je zahteven, kot prevoznik smo prvi in zadnji na cesti. Da, imamo kadrovske težave, a pritiskov in preobremenitev pri nas ni. Držimo se vseh zakonskih omejitev, nihče nima več kot 20 nadur mesečno, a v povprečju jih je bistveno manj – efektive je 7 ur in 40 min," je navedel Cunder.

"Ta poklic ne bo nikoli idealen, od šestih do dveh in malica, ko si jo zaželiš. Če je vreme normalno, sistem deluje in ni zamud. Če pada dež, je avtobus ujet v mestni promet. Odvisni smo od drugih udeležencev v prometu in prihaja do odstopanj. A če bi prihajalo do kršitev zakona, bi bili mi znotraj podjetja prvi, ki bi potegnili ročno zavoro," je poudaril.

Vihar ga je dopolnil z besedami, da je kadrovski primanjkljaj v LPP trenutno izjemno majhen. "Imamo veliko več voznikov, kot smo jih imeli leto ali dve nazaj," je izpostavil in dodal, da se število nadur iz meseca v mesec zmanjšuje ter da je trenutno povprečje deset nadur mesečno.

"Zdi se mi, da je ta primer neprimeren za splošno diskusijo o tem, kakšne so razmere za voznike avtobusov. Voznik tega avtobusa je bil dan pred nesrečo prost, tisti dan pa je bil na delu sedem ur vključno z odmori. Preden je začel to pot, je imel desetminutno pavzo. Tako na tem primeru govoriti o utrujenosti in preobremenjenosti ni na mestu," je še zatrdil.