Dvonadstropni velikan, ki je zaznamoval dobo letalskega razkošja, se počasi poslavlja

Odločitev avstralske letalske družbe je nov znak, da se obdobje superjumbo letal končuje. Airbus je proizvodnjo A380 ustavil že leta 2021, potem ko je bilo naročil precej manj od pričakovanj. Po podatkih letalske analitične družbe Cirium je danes v uporabi še približno 170 teh letal, medtem ko jih je bilo na vrhuncu več kot 230.

Kljub temu A380 še zdaleč ni izginil. Pravzaprav se je po pandemiji presenetljivo vrnil. V času covida-19 so številni napovedovali njegov konec, saj naj bi ga nadomestila manjša in učinkovitejša letala za srednje in dolge proge. Toda okrevanje letalskega prometa, skupaj z zamudami pri proizvodnji novih letal, je številne družbe spodbudilo, da so velikane znova poslale v zrak, piše CNN.

Potniki ga obožujejo, letalske družbe precej manj

A380 ima med potniki in ljubitelji letal prav poseben status. Zaradi svoje velikosti ponuja več prostora, mirnejši let in možnost potovanja v zgornjem nadstropju. Nekateri potniki ga opisujejo kot udobnejšega in stabilnejšega od drugih potniških letal.

Toda tisto, kar je privlačno za potnika, ni nujno privlačno za letalsko družbo. A380 je drag za vzdrževanje in porabi veliko goriva, njegova velikost pa pomeni, da ga je smiselno uporabljati predvsem na najbolj prometnih letalskih povezavah.

"Letalske družbe danes letijo zaradi dobička, ne zaradi prestiža," je za CNN ocenil analitik letalske industrije Henry Harteveldt. A380 je po njegovih besedah tehnološki dosežek, vendar za Airbus komercialno ni bil takšen uspeh, kot so pričakovali.

Čeprav se številne letalske družbe A380 počasi odrekajo, obstaja velika izjema – Emirates. Ta je daleč največji operater A380 na svetu in ima v svoji floti več kot sto teh letal.

Emirates namerava z njimi leteti še v 40. leta tega stoletja. V družbi so v obnovo svojih A380 vložili milijarde, med drugim v nove potniške kabine in sodobno tehnologijo, kot je satelitski internet Starlink.

Analitiki zato ocenjujejo, da bi lahko A380 v prihodnjih letih postal skorajda sinonim za Emirates. Po nekaterih napovedih bo prav ta družba eden zadnjih, če ne celo zadnji veliki operater tega letala.

Tudi Lufthansa, ki je nekoč napovedala dokončen umik A380, jih še vedno uporablja. Preostalih osem letal posodablja in načrtuje njihovo uporabo še globoko v 30. letih. A380 za zdaj ostaja v floti tudi pri družbah, kot so British Airways, Singapore Airlines in All Nippon Airways.

Od simbola razkošja do dragega velikana

A380 je ob prihodu na trg predstavljal tudi novo obdobje letalskega razkošja. Predvsem zalivske letalske družbe so ga uporabile za ustvarjanje spektakularnih potniških izkušenj. Emirates je ponudil prhe na višini več tisoč metrov, Etihad pa zasebne večprostorske apartmaje.

Toda luksuzno letalstvo se je medtem spremenilo. Danes letalske družbe vlagajo predvsem v zasebne apartmaje in razkošne sedeže na manjših letalih, pri čemer jim ni treba zapolniti več sto sedežev v velikanskem A380.

Tudi avstralska letalska družba Qantas bo svojega A380 nadomestila z Airbusom A350-1000. Nova letala bodo imela večji delež sedežev v prvem, poslovnem in premium ekonomskem razredu. To pomeni več prostora za potnike, ki so pripravljeni plačati več za udobje, hkrati pa manj klasičnih ekonomskih sedežev.

Počasen konec letalske legende

A380 se tako najverjetneje ne bo poslovil čez noč. Letalske družbe ga bodo umikale postopoma. Njegova prihodnost bo po ocenah strokovnjakov vse bolj odvisna od Emirates, medtem ko bi lahko do sredine 30. let postal precej redkejši prizor na največjih svetovnih letališčih.

Za ljubitelje letal bo to nedvomno žalosten konec. Za letalske družbe pa je računica precej bolj preprosta: manjša in varčnejša letala omogočajo večjo prilagodljivost ter nižje stroške.

A380 bo tako verjetno ostal eden najbolj občudovanih letal v zgodovini komercialnega letalstva – velikanski tehnološki dosežek, ki je navdušil milijone potnikov, a se je na koncu izkazal za prevelikega in predragega za svet, ki vse bolj prisega na učinkovitost, še piše CNN.