Nova ovira za povezavo gorenjskega in štajerskega kraka avtoceste

Deloma že izveden projekt nove ceste Želodnik– Mengeš–Vodice, ki bi prek občin Domžale, Mengeš in Vodice povezala gorenjski in štajerski krak avtoceste ter s tem pomembno razbremenila promet prek tamkajšnjih naselij, je naletel na novo oviro.

Čeprav je Dars že leta 2009 pridobil okoljevarstveno soglasje za celotno traso nove ceste, bo sedaj po sklepu ministrstva za okolje in prostor za še neizveden odsek od Želodnika (pri avtocestnem priključku Krtina) do začetka že izvedene obvoznice Mengeš moral v novo dolgotrajno presojo vplivov na okolje.

Na Darsu so pojasnili, da je ponoven postopek pridobivanja okoljevarstvenega soglasja za omenjeni odsek nujen. Zaradi sprememb zakonodaje, pravilnikov, uredb s področja graditve objektov, prometne varnosti in varstva okolja bodo morali namreč "obstoječo projektno dokumentacijo, izdelano v letih 2009–2012, ustrezno dopolniti, saj na njeni osnovi trenutno ni mogoče pridobiti gradbenega dovoljenja in izvesti načrtovane gradnje".

Zavod za varstvo narave za razmislek o drugačni trasi

Na ministrstvu za okolje so po prejemu Darsove vloge pred dnevi nedvoumno ugotovili, da bo pred odločitvijo o gradnji odseka od Želodnika do obvoznice Mengeš treba izvesti celovito presojo vplivov na okolje. Pri tem so se oprli na številne pomisleke mnenjedajalcev, med katerimi zagotovo izstopa Zavod RS za varstvo narave (ZRSVN), ki je opozoril na več problematičnih vidikov nove, skoraj šest kilometrov dolge cestne povezave.

Pomisleki ZRSVN so zelo vsebinski: opozarjajo, da trasa posega v območje Nature 2000 Češeniške gmajne z Rovščico, v Krajinski park Češeniške in Prevojske gmajne, enega zadnjih večjih nižinskih gozdov z mokrišči v Ljubljanski kotlini, ogroža ekološke koridorje in vpliva na mokrišča, posebej na habitate vidre, dvoživk, ptic, rib, rakov in zaščitenih rastlin.

Na ZRSVN so zapisali: "V času 20 let od potrditve plana (pri tem mislijo na lokacijski načrt, na podlagi katerega je bila povezava že umeščena v prostor, op. a.) do danes so se v zvezi z vsebinami varstva narave na obravnavanem območju pojavila nova dejstva in znanja, ki kažejo na večjo pomembnost območja za naravo, kot je bilo strokovno ocenjeno v času potrditve plana, ki je sicer vsebovalo številne omilitvene ukrepe in izvedbo nadomestnih habitatov."

Posebej pomembna je njihova ugotovitev, da se v preteklosti prav omilitveni ukrepi, s katerimi so investitorji nadomeščali mokriščne habitate, na katere so z gradnjo posegli, niso izkazali za uspešne. Zato ZRSVN celo predlaga, "da se zaradi novih dejstev in znanj o pomembnosti mokrišč, ekoloških koridorjev in nižinskih gozdov obravnava tudi variantne rešitve poteka in izvedbe trase".

Dars: razbremenitev prometa bo očitna

Nova povezava med Želodnikom in obvoznico Mengeš je trenutno načrtovana kot dvopasovnica z nivojskimi križanji.

"Predvidenih je 12 križišč, 24 deviacij cest, poljskih in gozdnih poti, predvideno je izvennivojsko križanje z železniško progo Ljubljana–Kamnik, nadvoz za dostopno pot do železniške postaje, pokriti vkop pod Tovarniško ulico in cesto Domžale–Kamnik," so naložbo opisali na Darsu.

Čeprav bo nova povezava deloma izvedena kot rekonstrukcija obstoječe ceste, je predvidenih 13 rušitev oziroma prestavitev objektov, pomembni posegi pa so predvideni tudi na vodotokih, saj na svoji poti prečka potoke Želodnik (Erjavec), Rovščico in Hudski potok. Zato naj bi zgradili štiri zadrževalne bazene in izvedli šest regulacij vodotokov.

Na Darsu ocenjujejo, da bo cestna povezava bistveno spremenila prometne razmere v severnem delu ljubljanske regije. "Razbremenitev bo očitna na ostalih delih cestne mreže. S tem se poleg prometnih in ekonomskih učinkov daje nov prispevek k razvoju regije, izboljšanju bivalnega in delovnega okolja," so še izpostavili.