Mercedesov oddelek za najbolj športne izvedenke bo za vstopni roadster SL ponudil tudi - dvolitrski štirivaljnik.
Resnici na ljubo je treba reči, da je bil legendarni SL nekoč že na voljo tudi s štirivaljnikom, toda pred 60 leti o športnosti v SL ni nihče resno razmišljal, kaj šele o znamki AMG. No, po dveh štirilitrskih osemvaljnikih so se pri Mercedes-AMG odločili, da kupcem ponudijo še bolj dosegljivo verzijo.
In nastal je Mercedes-AMG SL 43, ki bo predstavljal vstop v prestižni svet Mercedesovih velikih roadsterjev. Njegova posebnost je odločno najmanjši (prostorninsko) motor, ki ima tudi polovico manj valjev kot sicer najšibkejši motor.
Pomaga mu električno gnani turbo
Tehnično gledano, gre za štirivaljnik M193, ki žene tudi kompaktne AMG-jeve športnike, z nekaj predelavami. Še vedno je to prisilno polnjeni štirivaljnik z blago hibridno tehnologijo in 48-voltno sistemsko napetostjo, motorju v nizkih vrtljajih pa pomaga tudi zagonski alternator z močjo 10 kilovatov (14 KM). Ima pa ta motor, ki je v SL vgrajen vzdolžno, eno samosvojo posebnost, ki je prišla neposredno iz bolidov F1. Gre namreč za električno gnani turbo.
Ne električni kompresor, ki sicer ni velika novost, temveč turbinski polnilnik, ki ga ženejo elektromotor in izpušni plini. E-motor je namreč vgrajen na os med turbinskim in kompresorskim delom polnilnika in je sposoben pognati kompresorski del do hitrosti 170.000 vrtljajev – preden motor toliko ”zajame sapo”, da je energija izpušnih plinov dovolj intenzivna in lahko prevzame pobudo.
Štirivaljnik zmore 280 kilovatov (381 KM) in 480 njutonmetrov navora med 3.250 in 5.000 vrtljaji. SL 43 bo moral shajati tudi brez stalnega štirikolesnega pogona, toda ob lažjem pogonskem stroju in enostavnejšem pogonu je ta model tudi dobrih 150 kilogramov lažji in okretnejši. Pri Mercedesu AMG sicer trdijo, da do 100 kilometrov na uro pospeši v le 4,9 sekunde.
Kakšno je tvoje mnenje o tem?
Bodi prvi, ki bo pustil komentar!