Bi lahko Dars delovno zaporo na primorski avtocesti uredil drugače?

Na območju delovne zapore na primorski avtocesti pri Postojni se je v dveh mesecih zgodilo kar 47 prometnih nesreč. V ponedeljek je bila avtocesta več ur zaprta v obe smeri, potem ko se je zgodaj zjutraj na območju zoženja v zapori prevrnil tovornjak, ki je prevažal meso. V smeri proti Ljubljani so avtocesto odprli šele po 11 urah.

Kljub temu da sta po podatkih policije najpogostejša vzroka za nesreče na tem odseku varnostna razdalja in neprilagojena hitrost, pa številni vozniki krivijo Dars. Opozarjajo, da je vozišče preozko, sploh za večja in tovorna vozila. Desni vozni pas je širok tri metre, levi pa zgolj 2,3 metra.

Da je odsek med počivališčem Ravbarkomanda in priključkom Razdrto, kjer zaradi obnovitvenih del velja spremenjen prometni režim, zelo problematičen, je sredi aprila opozorila tudi policija. Dars je nato deloma prilagodil prometno ureditev in zaprl uvoz Postojna na avtocesto proti Kopru, a so se nesreče vrstile tudi po tem.

Neprevidnost voznikov ali neprimerno zoženje?

Na Darsu poudarjajo, da je za podatke o nesrečah in njihovih vzrokih odgovorna policija. Na policijski upravi Koper so ob pregledu 47 nesreč, ki so se na območju zoženja zgodile v dveh mesecih, med razlogi našteli varnostno razdaljo, prednost na križišču, neprilagojeno hitrost in nepravilne premike z vozili.

Za zadnji dve nesreči, ponedeljkovo in nedeljsko, v kateri so trčila tri vozila, poškodovanih pa je bilo osem oseb, pa Dars pravi, da nista neposredno povezani s postavitvijo delovne zapore.

"Prva nesreča (v nedeljo) je bila posledica naletnega trčenja, kjer so najpogostejši vzroki nepazljivost, neustrezna varnostna razdalja, neprilagojena hitrost ali nezbranost voznika. Druga nesreča (v ponedeljek) pa je bila samoudeležba tovornega vozila, ki se je prevrnilo," so navedli v avtocestni družbi.

Ob tem so poudarjali, da so delovne zapore vzpostavljene skladno z vsemi predpisanimi varnostnimi standardi, ključno pa je, da vozniki v takšnih razmerah vožnjo dodatno prilagodijo in dosledno upoštevajo prometno signalizacijo.

"Optimalna" ureditev

Po besedah pristojnih na Darsu je prometna ureditev na tem odseku optimalno prilagojena danim razmeram. "Pri tem je treba upoštevati tudi prostorske omejitve – zaradi porušenega mostu nasprotno smerno vozišče ni na voljo za vzpostavitev dodatnega prometnega pasu, zato so možnosti za drugačno organizacijo prometa omejene," so pojasnili.

Poudarjajo, da so ureditev vzpostavili na podlagi strokovnih podlag ter da zagotavlja optimalno ravnovesje med varnostjo in pretočnostjo prometa. "Na Darsu vsako zaporo načrtujemo na podlagi predhodnih strokovnih analiz, saj zapor ne uvajamo poskusno. V procesu načrtovanja praviloma preverimo več možnih variant prometne ureditve, kadar to dopuščajo prostorske in tehnične razmere, v številnih primerih pa je zaradi omejitev na voljo le ena izvedljiva rešitev," so navedli.

Trenutno tako ne načrtujejo sprememb pri organizaciji zapore ali prometne signalizacije. Da je ureditev skladna s predpisi, je ugotovila tudi policija, so poudarili na Darsu.

Ideje, da bi bilo zoženje varnejše in bolj pretočno, če bi uredili le en širok pas v vsako smer namesto dveh, so na Darsu zavrnili. "To bi povzročilo še večji zastoj na ustju zapore in še večjo možnost za nesreče, kakršna se je zgodila v nedeljo," je za TV Slovenija pojasnil vodja službe za upravljanje prometa in varnost pri Darsu Zvonko Zavasnik. "Dars je prvi, ki bi naredil širše pasove, če bi jih lahko. Ampak ko imamo na razpolago enosmerno vozišče širine enajst metrov, potem je zelo težko narediti pasove, široke tri in več metrov, kolikor bi potrebovali za normalen promet," je poudaril.

Ob tem je dodal, da območje dnevno prevozi 52 tisoč vozil.

Kaj lahko storijo vozniki?

Na Darsu poudarjajo, da lahko k boljši pretočnosti največ prispevajo tudi vozniki z upoštevanjem prometne signalizacije, ustrezno razdaljo in strpno vožnjo.

"Na avtocestnem omrežju je trenutno več delovnih zapor, kjer promet poteka po zoženih prometnih pasovih, zato je še posebej pomembno, da vozimo v zamiku in ne vzporedno. S takšnim načinom vožnje prispevamo k bolj tekočemu prometu, ohranjanju ustrezne varnostne razdalje, zmanjševanju zastojev in večji prometni varnosti," so pozvali.

Zaradi zoženih pasov je prehitevanje zahtevnejše in lahko tudi nevarnejše, vzporedna vožnja pa dodatno zmanjšuje pretočnost ter ustvarja zastoje, so dodali.

Na območju zoženj, tako na štajerski kot na dolenjski in primorski avtocesti, je Dars postavil tudi znake "Voziti v zamiku".