Baterijski "tramvaj" bo v ponedeljek zapeljal na ljubljanske ceste (FOTO & VIDEO)

Ljubljanski potniški promet (LPP) je dobil prvo vozilo BRT, ki mu na ljubljanski občini pravijo baterijski tramvaj. Testiranje vozila, ki ga proizvaja kitajsko podjetje, se bo začelo v ponedeljek, na začetku bo vozil brez potnikov.

"Lahko bi se pogovarjali o tem, ali je to vozilo res tramvaj. Nekateri pravijo, da gre samo za daljši avtobus. Meni sicer deluje kot tramvaj," je v nagovoru zbranim na predstavitvi dejal direktor LPP Rok Vihar. "Pa vendar na tej točki ni tako pomembno, kako vozilo imenujemo, ampak kakšne izzive naslavlja," je poudaril.

Kot smo pisali, je BRT sicer angleška kratica za bus rapid transit oziroma hitri avtobusni prevoz.

Po besedah Viharja LPP letos beleži rekordno število potnikov. "Praktično vsak dan smo pred izzivom, kako vse več potnikov prepeljati na učinkovit, varen in udoben način. "Za nadaljnjo rast smo zasnovali številne ukrepe, ki smo jih združili pod kratico BRT, tako imenovane zmogljive mestne linije. "Uvajanje večjih vozil, tramvajev, je le eden od ukrepov, ki bo prinesel želene učinke: povečati kapaciteto, hitrost in udobje vozil," je povedal direktor LPP. "Vse to takšna vozila, kot je tramvaj za mano, omogočajo," je zatrdil.

Kako bo potekal preizkus BRT?

Vozilo kitajskega proizvajalca bo LPP preizkusil kot prvi v Evropski uniji.

Vihar je napovedal, da se bo testiranje BRT v prometu po Ljubljani začelo v ponedeljek. Na začetku bo vozil brez potnikov, po nekaj tednih pa ga bodo lahko preizkusili tudi meščani. Njegova kapaciteta je okrog 250 potnikov.

Vozil bo po posebni trasi, ki se bo začela na Barjanski cesti, nadaljevala po Slovenski, Dunajski, Linhartovi in končala na Žalah. Kot je pojasnil Vihar, so to traso izbrali, saj gre večinoma za nedavno obnovljene ceste z rumenimi pasovi, namenjeni javnemu prometu.

Prednost BRT je, da ga je v primerjavi s podzemno železnico ali klasičnim tramvajem mogoče uvesti v kratkem času in po ugodnejši ceni. V prihodnje bo imel BRT tudi možnost (delno) avtonomne vožnje, je povedal direktor LPP.

"Še zdajle si ne predstavljam, kako bo tole izgledalo prihodnji teden na naših prometnih cestah v središču Ljubljane," pa je na predstavitvi novega vozila dejal vodja oddelka za cestni promet na Policijski upravi Ljubljana Primož Kadunc. "Ampak sem prepričan, da ga bomo s skupnimi močni uspeli umestiti v naše okolje, kljub vsem težavam in pomislekom, ki se nam pojavljajo," je dodal.

Povedal je, da je treba zagotoviti tudi zakonski okvir, da bo ta tramvaj lahko vozil po mestu. Državni sekretar za mobilnost in promet na ministrstvu za infrastrukturo in energetiko Marko Dvornik je glede potrebnih zakonskih sprememb napovedal vso potrebno podporo ministrstva.

Poudaril je, da je bilo v preteklih štirih letih iz Podnebnega sklada financiranih več kot 100 avtobusov na brezemisijski pogon in da strateška usmeritev ministrstva glede tega ostaja enaka, saj da ima nakup tovrstnih vozil za javni promet največji učinek z vidika ekologije.

Direktorica Javne agencije RS za varnost prometa Saša Jevšnik Kafol je poudarila pomen varnosti v prometu. "Pri uvajanju novih oblik javnega prevoza je zato pomembno, kako se vključujejo v obstoječi prometni prostor in kako varno si ga delijo z drugimi udeleženci, predvsem pešci, kolesarji, e-skirojisti," je dejala.

Izjave si lahko ogledate v videu na vrhu članku.

Župan Zoran Janković je prepričan, da se bo BRT izkazal za dobro rešitev.

Napovedal je, da se bo v naslednjem mandatu, torej v prihodnjih štirih letih, začela gradnja novih prostorov LPP v Stanežičah, kamor bodo preselili dejavnost iz sedanje Remize v Šiški.

Na njenem mestu bodo uredili park z ribnikom in zgradili več objektov, med drugim stanovanjski blok z neprofitnimi stanovanji.

BRT le na enomesečnem preizkusu

Približno 30 metrov dolgo vozilo kitajskega proizvajalca CRRC bo v Ljubljani za zdaj zgolj na enomesečnem preizkusu, je za N1 pojasnil vodja sektorja promet pri LPP Matej Cerar. Nameščene bo imel kitajske registrske tablice, kar zakonodaja omogoča.

Pozneje pa bo treba spremeniti podzakonski akt, ki zdaj omogoča le vožnjo avtobusov do 18 metrov. Cerar sicer pravi, da bi baterijske tramvaje, če bo Ljubljana s preizkusom zadovoljna, lahko dobili v približno treh letih. V tem času je treba prilagoditi zakonodajo in urediti infrastrukturo ter izvesti javno naročilo.

Ta vozila kitajskega proizvajalca CRRC sicer že uporabljajo v mestnem potniškem prometu na Kitajskem, pa tudi v Turčiji in Združenih arabskih emiratih. Ljubljana pa bo prvo evropsko mesto, kjer ga bodo testirali.

Okvirna cena enega tovrstnega BRT je dobra 2 milijona evrov, kar je približno dvainpolkrat toliko kot stane električni avtobus LPP.